O Corredor do Lobito está a mudar o mapa logístico da África Austral. Liga o Porto do Lobito, no Atlântico, ao interior de Angola e, através do Caminho de Ferro de Benguela, à República Democrática do Congo (RDC) e à Zâmbia. A concessionária Lobito Atlantic Railway (LAR) opera a ferrovia, e os números de 2026 mostram que o corredor está a ganhar escala.
O que dizem os números
- Ferrovia. A LAR prevê movimentar cerca de 400 mil toneladas em 2026, mais 51% do que as 265 mil toneladas de 2025. Cerca de metade será cobre e cobalto vindos da RDC para o Lobito, e um volume semelhante seguirá no sentido inverso.
- Recorde mensal. Em julho de 2026, a LAR registou o melhor mês da sua história, com 27 mil toneladas de carga internacional.
- Porto. O Porto do Lobito movimentou 931 mil toneladas no primeiro semestre de 2026, sobretudo minerais, com previsão anual de cerca de 2 milhões de toneladas.
- Expansão. A imprensa internacional refere uma meta de duplicar as exportações internacionais para 800 mil toneladas em 2027, após o primeiro desembolso de um pacote de financiamento de 753 milhões de dólares.
Convém ler estes valores com cuidado: as fontes medem coisas diferentes. Umas referem a carga da LAR na linha férrea, outras o movimento total do porto, e as previsões são projeções da empresa, não resultados auditados.
O que muda para quem importa e exporta
- Uma segunda porta de entrada. O Lobito complementa Luanda e pode dar alternativas de rota, sobretudo para cargas destinadas ao centro e ao sul do país ou ao interior da região.
- Distribuição para o interior. A ferrovia abre a possibilidade de combinar porto e comboio em percursos que hoje dependem de longos trajetos rodoviários.
- Carga de retorno. O equilíbrio entre cargas de exportação e de importação pode melhorar a economia dos fretes ferroviários.
- Pressão sobre a capacidade. A prioridade dada aos minerais mostra que a capacidade para carga geral e contentores é uma questão a acompanhar caso a caso.
Como decidir a rota
A escolha entre Luanda, Lobito e outras opções depende do destino final, do tipo de carga, dos prazos e da disponibilidade de serviço regular. Antes de assumir que o Lobito é mais barato ou mais rápido, compare o custo total entregue (frete, manuseamento portuário, transporte interior, armazenagem e desalfandegamento) para cada alternativa, e não apenas o frete marítimo.